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招商局拿下斯里兰卡港口99年经营权,打算怎么赚钱?

时间:2018-06-19 07:08来源:网络整理 作者:我的网站
去年1月遭遇民众抗议,去年7月被中国拿下,12月招商局正式接管,被中国人以10亿美元租了99年的斯里兰卡的汉班托塔港,在过去100多天里,究竟发生了怎样的变化?

【编译/观察者网 吴娅坤】去年1月遭遇民众抗议,去年7月被中国拿下,12月招商局正式接管,被中国人以10亿美元租了99年的斯里兰卡的汉班托塔港 ,在过去100多天里,究竟发生了怎样的变化 ?未来还会有怎样的可能性 ?

彭博社记者日前所进行的一次探访,或许能给出一些答案。

斯里兰卡汉班托塔港

租给中国人

每年约有6万艘对全球经济至关重要的船舶 ,在驶过印度洋时途径斯里兰卡南端的汉班托塔港,但几乎没有谁会在此停船卸货。

今年8岁的汉班托塔港几乎什么都没有——没有熙熙攘攘的集装箱,也没有来来往往的货船 ,甚至连象征性阻挠来往巨物的羸弱藩篱都不树一个。但就是这样一个落寞的 、被大家看衰的港口 ,却被中国的“一带一路”计划看中 ,成为其在南亚的一项重要布局。

也难怪汉班托塔港很少被人注意到 ,因为它是斯里兰卡政府大举借债修建的,而这笔债越滚越大,最终成长为斯里兰卡政府无法负担的重量 ,更何谈开发利用。就这样,中国人承诺帮还款,斯里兰卡将它租给中国人99年。

西方对此是担忧的。他们怕中国给“一带一路”计划注入5000亿美元资金 ,会使得汉班托塔港成为主要供给军事使用的战略基础设施。而招商局接手该港后 ,一直在试图破除西方对中国拿下该港的成见 。

迎来新变化

从财报看 ,招商局集团2017年的收入达到了930亿美元 ,约为当年斯里兰卡的国内生产总值(GDP)。该集团想要利用他们以往的经验,使这条从中国至欧洲的必经之地变得有利可图 。

汉班托塔港首席运营官提萨·维克拉马辛赫

事实证明,招商局确实也做到了这一点。上个月见到该该港首席运营官提萨·维克拉马辛赫(Tissa Wickramasinghe)时,他告诉彭博社记者 ,招商局的接管 ,已经使该港口的船舶?苛吭龀ち私槐 。

“我们非常希望这个港口能够良好地运转起来”,维克拉马辛赫说,“至于它之前应不应该建、为什么建,这些对我来说,都不重要。”

前路很长

尽管如此 ,在能够引起新加坡、马来西亚以及中东的印度洋竞争对手的警觉之前,汉班托塔港还有很长的路要走 。即使与原来相比有了更多的交通量,但该港也只有每天处理一艘船的能力——这样的规模甚至连招商局集团自己的吞吐量排行榜都上不了 ,更别说列席全球40大集装箱码头名单了。

招商局各港口货物吞吐量对比图(汉班托塔港的货物吞吐规模甚至可以忽略不计

事实上 ,世界上主要的航运公司都在通过斯里兰卡首都科伦坡运送货物 ,而且这也公司并没有理由将业务基地由科伦坡转移到位置更靠南的汉班托塔港  。据世界上最大的集装箱承运者,马士基航运公司的南亚区执行董事史蒂夫·菲尔德(Steve Felder)说,该公司正在等待汉班托塔港向其客户展示出“强大的价值吸引力”。

“现在判断汉班托塔港是否是我们的菜还为时尚早”,菲尔德说,“作为港口来说 ,最主要的吸引力有以下几点:干线交通的通达性、腹地货物的丰富性、成本以及效率。”

汉班托塔港的陆上配套干线网络在中国的帮助下正在建设中

眼看该港排除了成为军事基地的可能性 ,很多人对该港有了更高的期望,认为中国没能让汉班托塔港一下子焕发新生 ,就一定是将其作为工具,使其为中国更广泛的战略利益服务 ,以确保中国在世界关键贸易路线上和国际供应链中的话语和地位。

彭博智库驻新加坡的航运分析师拉胡尔·卡普尔(Rahul Kapoor)表示,要想围绕该港建立起有意义的海陆交通,不砸数十亿美元的投资很难做到 。

“汉班托塔港是中国人追求海上优势的一个优秀案例” ,卡普尔说,“在可预见的将来 ,它仍然会是一个由商业可行性驱动的战略 。”

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